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              产品导购 山地车

              山中“压路机” UCC COMPETITOR TRAIL山地车

              在山林中并没有什么路况能阻挡我前进的道路,如果有,我一定是在征服它的路上。——“压路机”UCC COMPETITOR TRAIL

              2019年UCC全新铝版竞争者发布兄弟款车型,除了之前曝光的 “硬核XC” COMPETITOR XC外,今天我们就来看看比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。

              如果说COMPETITOR XC是“硬核XC玩家的玩具?#20445;?#37027;么COMPETITOR TRAIL就算是 “压路机”一样的存在。

              COMPETITOR TRAIL更加野性、更加激进、更加疯狂,是“碾压?#27604;?#36947;的存在,但同时又不失机动灵活。

              COMPETITOR TRAIL作为一款Hard Tail 版林道穿越车型,在Trail这一领域可谓是激进玩家的福音。

              这款被称为“压路机”的COMPETITOR TRAIL,定位硬尾TRAIL,采用全铝合金车架。那么下面就来看看这款COMPETITOR TRAIL为什么被称为“压路机?#20445;?/p>

              更加暴力的车架几何?#20309;齲?/strong>

              COMPETITOR TRAIL的车架几何由UCC驻西雅图研?#21487;?#35745;中心独立设计,总设计师Mark Landsaat独立开发设计,车架在几何方面极大地加长了有效上管的长度,达到了惊人的626.8mm!

              更加增强了COMPETITOR TRAIL在下坡时的稳定性,面对复杂路况下的颠簸,可以让车手腾出更多的操作空间,可以肆意地摆出各种POSE来改变身体重心,顺利越过障碍。?#27604;?#25105;们?#21442;?#36710;手配上了North Star的70mm的短把立来调节上管长度带来的改变。

              COMPETITOR TRAIL的车架采用67.5°的头管角度,较AM、DH级别稍有缓和,搭配120mm行程的前叉,能更好地满足弯道时的循迹性。这样?#35782;?#30340;头管角度,让摇车与机动动作的发力更加直接,也让车头的控制更加轻松。

              车架还采用74°的座管角度,430mm的后下叉长度,不同架高下46-51mm的五通落差,来保证每一个尺寸下都有最佳的使用感受。

              COMPETITOR TRAIL与COMPETITOR XC相比,在同样的大小下,COMPETITOR XC的Reach为434mm和COMPETITOR TRAIL的Reach为 460mm,相差26mm。而在Stack值上,二者的差异却只有6mm。在Reach值上的巨大差异?#27807;肅OMPETITOR TRAIL的STR车架平衡率相对COMPETITOR XC的1.326激进到了1.265。

              总的来说,COMPETITOR TRAIL的加长上管并依架高搭配较短的把立, 让骑行姿势更加“舒适?#20445;?#25226;横后摆6°,令玩家的重心偏后,骑行姿势上挺,增加了舒?#35782;取?#31435;管倾斜度增大,配合更加紧凑的后三角,在下坡时车辆重心更靠近后轮,大大提升了下坡的稳定性与?#22411;?#30340;操控性,令你?#21028;?#21313;足。

              更加夸张的车架强度:扎实!

              为了满足Trail玩?#26131;?#22823;限度的剧?#25671;?#36816;动?#20445;?#26032;竞争者在车架各个方面都选择最大限度的强度保留。2019 COMPETITOR TRAIL 采用独立的车架管型设计,每一个细节都经过复杂的模拟测算,高强度的车架设计让TRAIL 成为了名副其实的“压路机”。

              宽大浮夸的UCC义式焊接技术,让接缝强度最大化的保留,粗矿但平整的焊?#21697;路?#26102;刻爆发着原始的荷尔蒙,让你平?#32773;?#36710;也成为一种享受。

              铝合金抽管搭配独家车架金属热处理技术,让管材时刻都有最好的抗冲击性能。不仅如此,在车架座管、五通、后上叉等重点位置,我们采取了加固补强。为了保证车架整体重量不会过分超标,在补强位置我们采用特殊的中心镂空设计,以更好地保护您的Trail之路。 

              高硬度漆面,车架漆面全部经过?#32454;?#30340;落球和硬度测试更加抗冲击、耐?#23614;粒?#38754;对砂石、树枝的伤害可以更好的保护车架本身。

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              • 尘世孤行 2019-03-22 16:00

                涂装的确不错,简洁度跟上了时代,手动@某G

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                • 程子在路上 2019-03-22 16:32

                  某G在涂装上已经被甩?#38109;?#20960;十条街!

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                • 被烤热的火石
                  回复程子在路上
                  2019-03-22 17:23

                  自12年后,某G好看的涂装就开始剧烈减少并开始玩起来色块游戏

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                • 尘世孤行
                  回复被烤热的火石
                  2019-03-22 17:44

                  真是不知道G怎么想的,?#21487;?#36710;架加异色logo就是现在的主流,简洁大气自带pro七夕,G却反其道而?#20804;?#20851;键做的也不好看啊

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              • 被烤热的火石 2019-03-22 16:29

                硬尾林道?有点意思

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                • kotoriismine 2019-03-22 16:45

                  其实早就有了,我?#32422;?#30340;primal上车架定位标的是trail/enduro

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                • 被烤热的火石
                  回复kotoriismine
                  2019-03-22 17:23

                  ?#27426;鳸CC?#32422;?#23601;并不多了

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                • hardwarex 2019-03-23 00:29

                  trail级硬尾,17年开始就在欧美发展了 今年大行其道(比如去crc等欧美大型自行车网购站看看,万元级——欧美来说是中端入门,多数是trail级,boost规格+29er+120mm叉+软?#24067;?#20309;,从超一线的崔克 相机电脑到地方驰名品牌比如英国nukeproof 马来西亚polygon等?#21462;?#35805;说polygon做软尾很强势 胜过国内驰名的捷安特)

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              • yjscream 2019-04-15 12:00

                这蓝色非常ucc

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              • 凌乱的流浪猫 2019-03-27 08:29

                涂装虽然挺朴素的,但是蛮耐看的

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              • 蔡谱厮 2019-03-27 00:46

                UCC这个品牌是我接触山地车的第一个品牌,希望越做越好。

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              • 正正在 2019-03-26 17:17

                颜色简洁单色,这样好像比多色的好看??

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              • 永不言悔 2019-03-25 10:38

                上身得要多长才能操控啊,那么长的上管

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              • 我疯故我在 2019-03-25 00:16

                欣赏不来现在TR的前三角。给长臂?#25104;?#35745;的?

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              • 海底小纵队 2019-03-24 12:44

                这角?#28909;?#23450;不会断头嘛

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              • 小小武状元 2019-03-24 11:18

                爬坡估计比较累

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              • chen1 2019-03-23 22:20

                这个车架,咋看起来有点假

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              • Tidy 2019-03-23 21:59

                不得不说ucc的涂装真漂亮

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